Voi in Madrid: celebrating our return to the Spanish capital

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El día 30 de marzo de 2022 organizamos un evento en Madrid para celebrar nuestra vuelta  a la capital española.

Como lugar elegimos La Nave, lugar emblemático para la conversión tecnológica e innovadora en Madrid.

En esta ocasión, participaron en una mesa redonda sobre los retos de la movilidad en las ciudades del futuro importantes instituciones públicas locales representadas por Borja Carabante (Concejal de Movilidad y M. Amb., Ayto. Madrid), D. Fernando Arlandis (Director General de Descarbonización y Transición Energética), Mar Cogollos (Directora de AESLEME), David García (Presidente de MWCC) y Arturo Pérez de Lucía (Director de AEDIVE).

Voi vuelve a hacer de Madrid una ciudad sostenible y ordenada

Durante el evento, Charlotte Serres, Directora General de Voi para España, compartió la historia de Voi con la ciudad de Madrid, empezando por su primera entrada en la capital en 2018, pero también exponiendo sus misiones, servicios y funcionalidades. Voi, hoy como ayer, es un socio de confianza para Madrid, que ahora puede desarrollar una infraestructura dedicada a hacer de la movilidad microeléctrica compartida un elemento clave para hacer de Madrid una ciudad más habitable, eficiente, sostenible y segura.

Como conclusión del debate, Charlotte Serres afirmó que “Voi quiere hacer ciudades pensadas para vivir. Después de la pandemia, la gente quiere pasar más tiempo al aire libre, disfrutar de los espacios públicos. Calles más verdes, más amplias, más seguras y con más espacio para el peatón. Con lugares de estacionamiento cerca de paradas de transporte público para favorecer la intermodalidad y reducir el uso del coche privado”.

Charlotte Serres: Directora General para Francia, España y Bélgica

Noemí Moya, Directora de Asuntos Públicos de Voi para Europa del Sur, moderó la mesa redonda “El reto de la micromovilidad en las ciudades“. Al finalizar el debate, Noemi señaló: “Las medidas se tienen que tomar en base a datos reales, no a percepciones. El año pasado publicamos por primera vez un informe de seguridad con datos de incidentes. Sacamos en conclusión que la clave para resolver los retos de movilidad en las ciudades del futuro es la pacificación del tránsito. En la mayoría de accidentes había involucrado un coche o un camión porque no había infraestructuras adecuadas. El desconocimiento sobre la regulación también es un problema. Desde las instituciones y las empresas privadas tenemos que ponérselo más fácil a los ciudadanos para que entiendan las normas y puedan cumplirlas”.

Noemí Moya: Directora de Asuntos Públicos para Europa del Sur

Los retos de la movilidad urbana

Durante la mesa redonda sacamos a la luz los temas relacionados con la educación vial y el uso de los patinetes eléctricos compartidos.

Borja Carabante, Concejal de Movilidad y Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, enumeró cuatro factores clave para que la micromovilidad sea una opción eficiente y eficaz en las ciudades: “Para que sea una alternativa eficaz y eficiente, las propias ciudades tenemos que avanzar en muchos aspectos: primero, la ordenación, especialmente en lo que se refiere al aparcamiento. En segundo lugar, las nuevas infraestructuras para que Madrid sea una ciudad por donde uno se pueda mover en bicicleta o patinete. En tercer lugar, la seguridad. Por último, es necesario que haya homogeneidad en la normativa a nivel nacional respecto a zonas de circulación, uso del casco, etc”.

Borja Carabante: Concejal de Movilidad y Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid

Además, Fernando Arlandis, Director general de Descarbonización y Transición Energética de la Comunidad de Madrid, apuntó que “la micromovilidad sostenible es fundamental para conseguir reducir las emisiones y cumplir con los objetivos de descarbonización en las ciudades. Para que este modelo de movilidad funcione correctamente, no solo necesitamos formación, necesitamos tiempo. Estamos hablando de vehículos que hasta hace nada eran herramientas de entretenimiento, mientras que ahora son piezas clave de la movilidad futura”.

Fernando Arlandis: Director general de Descarbonización y Transición Energética de la Comunidad de Madrid

Arturo Pérez de Lucía, Director de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), hizo hincapié en que “es importante que los ayuntamientos, cuando liciten este tipo de servicios, lo hagan con criterios de calidad, porque si el objetivo es buscar el servicio barato, el resultado será un mal servicio. Al final, ese dicho de que lo barato sale caro siempre aplica”.

Arturo Pérez de Lucía: Director de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica)

David García, Presidente de MWCC (Madrid Capital Mundial de la Ingeniería, Construcción y Arquitectura), ha incidido en la importancia de la colaboración público-privada para abrir nuevos modelos de movilidad: “La dualidad peatón-vehículo privado ya no funciona, y es bueno que no funcione. Se ha establecido un marco alrededor de Madrid 360º muy positivo, que aporta alternativas a los ciudadanos, partiendo de una estrategia de movilidad accesible, segura y sostenible. Antes de la regulación, con los patinetes era un caos. Ahora, al ciudadano se le dan directrices claras, con la colaboración de empresas como Voi, y el ciudadano, si sabe lo que tiene que hacer, va a cumplir.” 

David García: Presidente de MWCC (Madrid Capital Mundial de la Ingeniería, Construcción y Arquitectura)

Aparcamientos ordenados en Madrid 

El aparcamiento ordenado es uno de nuestros pilares, y ya tenemos un caso de éxito en España. En Sevilla, solo un 0,74% de los aparcamientos se califican como incorrectos. La instalación, por parte del Ayuntamiento de Madrid, de 610 puntos de aparcamiento para patinetes ha ayudado a la consecución de este reto, como también han aportado la evolución del GPS para detectar el posicionamiento de cada patinete de Voi Technology, y la función Foto de aparcamiento.

Mar Cogollos, Directora de AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal), enfatizó la importancia de la seguridad como eje principal de los modelos de movilidad en las ciudades: “el modelo de movilidad ha cambiado. La ciudad ya no es del coche, del peatón o de la moto. Las personas se mueven de distintas maneras, la intermodalidad es posible. El objetivo es conseguir cero víctimas en las ciudades para 2030. De ahí medidas como los límites a 30km/h para los coches y de 25 km/h para patinetes y bicicletas. Para ello, medidas como el uso del casco, de los chalecos reflectantes, el respeto a las normas y la formación y sensibilización mínima de los ciudadanos, que tengan claro que se arriesgan a enfrentarse a una sanción económica al circular por las aceras, ir dos personas en un patinete o utilizar cascos de música. Se hace para proteger a los colectivos más vulnerables en la vía pública.”

Mar Cogollos:
Directora de AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal)

ENGLISH:

On 30 March 2022, we hosted an event in Madrid to celebrate our return to the Spanish capital. We chose our location of La Nave carefully, as it is a place that represents technological and innovative restoration in Madrid. We were delighted to welcome many important local stakeholders at the event, including y Borja Carabante (Councillor for Mobility and Environment, Madrid City Council), Mr. Fernando Arlandis (General Director of Decarbonisation and Energy Transition), Mar Cogollos (Director AESLEME), David García (President MWCC) and Arturo Pérez de Lucía (Director AEDIVE).

Voi’s return supports Madrid’s mission to be a sustainable and tidy city

During the event, part of which was a panel discussion, Charlotte Serres, Voi’s General Manager for Spain, presented Voi’s history with Madrid, starting with our first outing in the city in 2018, but also our missions, operations and services.. Voi continues to be a trusted partner for Madrid, and we are delighted that the city will now develop an infrastructure dedicated to making shared micromobility akey element of the capital, making it safer and more sustainable and a better city for living.

Charlotte Serres, in her concluding remarks commented: “Voi wants to make cities designed for living. After the pandemic, people want to spend more time outdoors, to enjoy public spaces. Greener, wider, safer streets with more space for pedestrians. With parking spaces near public transport stops to encourage intermodality and reduce the use of the private car.”

Noemi Moya, Voi’s Head of Public Policy for Southern Europe, moderated the panel discussion “The challenge of micromobility in cities” where she commented:Noemi commented: “Measures have to be taken based on real data, not perceptions. Last year we published for the first time a safety report with accident data. We concluded that the key to solving mobility challenges in the cities of the future is traffic calming. Most incidents involved a car or a lorry because there was no adequate infrastructure. Lack of knowledge about regulation is also a problem. Institutions and private companies have to make it easier for citizens to understand the rules and comply with them.”

The challenges of urban mobility

During the round table discussion we brought to light issues related to road safety education and the use of shared electric scooters.

Borja Carabante, Councillor for Mobility and Environment of Madrid City Council, listed four key factors to make micromobility an efficient and effective option in cities: “For it to be an effective and efficient alternative, cities themselves have to make progress in many aspects: firstly, planning, especially in terms of parking. Secondly, new infrastructures to make Madrid a city where you can move around by bicycle or e-scooter. Thirdly, safety. Finally, there needs to be homogeneity in the regulations at national level with regard to circulation zones, helmet use, etc.”

In addition, Fernando Arlandis, Director General of Decarbonisation and Energy Transition of the Community of Madrid, pointed out that “Sustainable micromobility is essential to reduce emissions and meet decarbonisation targets in cities. For this mobility model to work properly, we not only need training, we need time. We are talking about vehicles that, until recently, were merely for entertainment, whereas now they are key elements of future mobility.”

Arturo Pérez de Lucía, Director of AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), emphasises that “It is important that municipalities, when tendering these types of services, do so with quality criteria, because if the objective is to look for a cheap service, the result will be a bad service. In the end, the saying that cheap is always expensive definitely applies“.

David García, President of MWCC (Madrid World Capital of Engineering, Construction and Architecture), stressed the importance of public-private collaboration to open up new mobility models: “The pedestrian-private vehicle duality no longer works, and it is good that it does not work. A very positive framework has been established around Madrid 360º, which provides alternatives for citizens, based on a strategy of accessible, safe and sustainable mobility. Before regulation, it was chaos with e-scooters. Now, citizens are given clear guidelines, with the collaboration of companies like Voi, and if they know what they have to do, they will comply“.

Responsible parking in Madrid 

Responsible parking is one of our pillars, and we are proud to already have a success story in this regard in Spain. In Seville, only 0.74% of parking practices are rated as incorrect. The installation by Madrid City Council of 610 parking spots for e-scooters has helped to meet this challenge, as has the evolution of Voi’s GPS to detect the positioning of each scooter, as well as the Parking Photo function.

Mar Cogollos, Director of AESLEME (Association for the Study of Spinal Cord Injury), emphasised the importance of safety as the main axis of mobility models in cities: “The mobility model has changed. The city no longer belongs to the car, the pedestrian or the motorbike. People move in different ways, and intermodality is possible. The goal is to achieve zero casualties in cities by 2030. Hence measures such as 30 km/h limits for cars and 25km/h limits for scooters and bicycles. To this end, measures such as the use of helmets, reflective accessories,, respect for the rules of the road with minimum training and awareness of citizens, so that they are aware that they risk facing a financial penalty when riding on pavements, riding tandem or using helmets with headphones. This is to protect the most vulnerable groups on public roads”.